四、勇走川藏线
在从青藏线回去，还是川藏线回去，我们议论不定。一些人劝我们走川藏线太危险，连成都人到拉萨都走青藏线，更何况河北来的。可是不走川藏线又太遗憾，我们咨询了许多人，甚至看到成都来的车，向前打听路况。最后下定决心，胆大心细，宁慢勿快，宁稳勿急，走川藏线。这个决定被以后的经历和实践所证明的正确的。
川藏公路是指从成都到拉萨的进藏公路，全长2400公里(南线)，也是318国道的一部分。它蜿蜒盘旋在横断山脉和雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、大渡河、金沙江之间，宛如一条弯弯曲曲的丝带把成都和拉萨连接起来。川藏线与青藏线相比：海拔高差大、坡陡、弯急，土石路面占了一多半;一面是高耸入云的山峰，一边是江河急流的深涧。
东行第一天，林芝、鲁郎林海、尼洋河滩的柳树林、南迦巴瓦峰被厚厚的云层遮盖着，远景什么也看不清，其中南迦巴瓦峰我两次来到都没有看见。看来要目睹被《中国国家地理》选为中国最美的十大名山第一名的—南迦巴瓦峰不是件易事。第一天没有拍到片子，第二天开始跨越天险。长约14公里的“麦通—排龙天险”全在帕隆藏布旁的峭壁之上和密林之中。因地质结构复杂，被称为“活的地质博物馆”，松动的山体经常发生塌方和滑坡，密林中的公路泥泞路滑，路窄坡陡弯急，有些悬崖峭壁处无法开路，只能在悬崖旁架座钢桥，桥面铺着木版，汽车碾上去，吱吱作响，从车窗向下看，急流汹涌的雅鲁藏布江翻滚着、咆哮着，时刻要吞咽着从上边经过的一切。每个开车经过这里的司机，都是小心翼翼的，不能斗气、不敢抢道，稍有情况先停车再说，互相让让，彼此都想尽早离开这鬼地方。这一天虽然路途不长，但领略到川藏路的艰难和困苦，在西藏界内负责维护318国道的是武警部队，非常辛苦，路面干的时候，车轱辘卷着尘土，在山间久久翻卷;路面泥泞时，又是泥浆飞溅。每当看见武警战士在修路，我们尽量把车速降下来，向他们挥手致意，战士也看出我们的用意，挥手致谢，他们才是真正的护路卫士。下午，到了然乌小镇。然乌湖是雅鲁藏布江支流—帕隆藏布的主要源头，然乌湖湖面海拔3850米，长约26公里，平均宽约1—2公里，由于山体滑坡和泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，呈一狭长的形状。然乌湖景色倩丽，湖边是草场、花朵、田园和村庄，周边的山腰是茂密的森林，山顶则是白雪覆盖，让人一眼看到四季。遗憾的是在然乌因路况不熟，打听又语言不通，没有看到来古冰川。
川藏线是最考验司机和车辆的，开车的小伙子虽然不是专职驾驶员，可技术娴熟，什么车让他一摆弄，收拾的顺顺当当，小毛小病的提前维修，一万余公里的艰难路途硬是没有抛锚。我们出然乌，奔八宿、跨怒江、赶左贡、越澜沧江、翻过觉凹山。觉凹山虽然不是很高，坡陡路险，一弯接一弯，外侧无遮无拦，是川藏线的又一险关。下山便到了藏东的交通枢纽—芒康，加油时听说，四川的巴塘已经不远。一不做、二不休，继续东进。刚出芒康遇到解放军的车队，上百辆车连成一线，在土路上驰骋，扬起阵阵土灰，遮天闭日，好不威风。我们的越野车一辆一辆地超，军车倒讲规则，礼貌让道。到了太阳西下时，驶上了金沙江大桥，这桥便是川藏的分界线。这一天，我们翻越了横断山脉间的崇山峻岭和穿插在横断山脉间的怒江、澜沧江、金沙江的“三江并流”。到了巴塘，当地的司机听说我们从然乌过来的，感到吃惊。然而让我们吃惊的是，从巴塘到错拉在修路，早6点30分封路，一直到下午3点30分后开通，也就是说明天的行程，要么起早要么贪黑。晚上吃饭时来回斟酌，最后一致决定，早3点起床出发。
事后回想，我们当时的决定，太简单了，简单的就是对整个路况不了解。这段路正在铺设柏油路面，来回绕道，颠簸摇晃，幸亏车灯只照前方一部分，两旁的悬崖和深沟看不见，也不知道害怕。许多路段只能单车通行，也许走得早，会车也少些，万幸没有在窄路处顶牛。而更担心的是如果6点30分赶不到卡子，在那荒凉的工地等到下午，那滋味叫人如何品尝?或许我们的精神感动了苍天，终于在6点20分通过了卡子，我们击掌、我们欢呼。这段路才是目前川藏线最难走的路。如果明年秋天走这条路的话，我想一定是柏油路和隧道已经贯通，用不着像我们这样担惊受怕的。
天道酬勤。在通往理塘的路上，早上的第一缕阳光撒在了还在睡意朦胧中的川西大地，牦牛醒了、羊儿醒了，在主人的驱赶下慢悠悠地走向草地、走向河边。我们尽情地拍呀、走呀。天亮之前的担惊受怕被阳光、草地、牛羊、小河构成的暖色天堂安抚得一干二净。那种感觉，值得!再往后的路好走多了，我们马不停蹄，在理塘加油，甚至把一路携带的油桶里的油也加了进去。从拉萨出发，为防止路上没有93号油，带了一桶油，盖子怎么拧也当不住汽油味的散发，关窗有油味，开窗有土灰，可见一路风尘仆仆，多么困难啊!
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